Estudios publicados recientemente por el Instituto de la Industria del Motor (IMI) del Reino Unido revelaron que hasta el 97% de los mecánicos de automóviles activos no están calificados para trabajar en automóviles eléctricos. Peor aún, de ese 3% de los mecánicos automotrices que están calificados, la gran mayoría de ellos están empleados en concesionarios de fabricantes, presentando a los posibles compradores de vehículos eléctricos con opciones de servicio muy limitadas.

Además de limitar las opciones para los compradores de automóviles eléctricos, la falta de técnicos calificados también plantea un problema para los reguladores. En pocas palabras: si no tiene a nadie para trabajar en vehículos eléctricos, ¿cómo los mantendrá en funcionamiento una vez que estén permitidos ?

Claro, hay mucho tiempo entre ahora y la fecha límite propuesta para 2040 ICE, y mucho tiempo para que los técnicos se preparen. Aun así, la flota de autobuses de Londres es casi totalmente eléctrica en este momento , y otras ciudades importantes de todo el mundo están electrificando de manera similar sus flotas de transporte . ¿Qué tendrán que hacer los municipios para atraer talento lejos de los distribuidores?

Y, por miedo a que esto sea estrictamente una preocupación europea, hay muchos talleres de reparación estadounidenses que hacen las mismas preguntas. «La gente se está volviendo loca», dijo el mecánico de automóviles Craig Van Batenburg al Chicago Tribune el año pasado, señalando que parte de la resistencia al entrenamiento de autos eléctricos es más fuerte en el Medio Oeste estadounidense. Resistencia que, según él , fue impulsada por rumores tempranos de técnicos electrocutados por vehículos eléctricos. «El noventa por ciento de nuestra industria no ha hecho nada, absolutamente nada, para prepararse. Simplemente apagan los híbridos y los vehículos eléctricos y dicen: «No trabajamos en esos autos, volvemos a Ford o Toyota». El factor miedo es enorme «.

Ese miedo no solo está relacionado con el entrenamiento. El modelo de negocio independiente está amenazado. Según el mismo artículo de Tribune , «los talleres automotrices independientes, de los cuales hay más de 160,000 en los Estados Unidos, siempre se han basado en reparaciones menores, como cambios de aceite y llantas nuevas, para atraer clientes a la puerta principal. Para sorpresa de muchos propietarios de automóviles, una reparación menor a menudo conduce a una serie de otras, lo que brinda a los talleres de automóviles la oportunidad de ganar más dinero y establecer una relación con los clientes que pueden atenderlos durante años «. Sin esos cambios frecuentes de aceite, bueno … usted Ya puedo ver el problema, ¿verdad?

¿Qué piensan ustedes? ¿La próxima revolución eléctrica va a aplastar el negocio de reparación de automóviles, o esos tipos encontrarán una manera de seguir ganando dinero en las próximas décadas? Háganos saber lo que piensa en la sección de comentarios al final de la página.

 

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