Análisis de un interesante caso con un vehículo que regresa al taller (remolcado) luego de haber sido reparado el motor completo 3 meses atrás, falto de potencia y sin códigos presentes….

El cliente dice que el vehiculo funcionaba correctamente cuando lo retiro del taller pero fue perdiendo fuerza durante los ultimos 30 dias hasta que una mañana no arranco mas.

Al tratar de arrancar el motor se observa que la velocidad de giro es rápida, por arriba de 350 rpm. Con el scanner colocado no existe ningún DTC, todas las señales tanto de entrada como de salida del PCM se ven normal desde el scanner.

La presión de gasolina se encuentra dentro de los valores correctos.

Se piensa incialmente en un catalizador tapado. Se coloca un manómetro de presión de escape en los orificios de sensores de O2. Se realizan la comprobaciones correspondientes y no se encuentra presión en el escape que indique un catalizador obstruido.

Con el osciloscopio se ve los pulsos de los injectores y se ven correctos.

Los pulsos a las bobinas de ignción son controlados con osciloscopio y se ven correctos al igual que las formas de onda de secundario.

La compresión del motor se lee por 150 PSI, un poco por debajo de lo que se  esperaba.

Se instala el oscilloscopio en el sensor de CKP canal 1 (rojo) y en el CMP canal 2 (azul) y se observa la siguiente forma de onda:

Esta es una manera de ver si los dos ejes principales del motor estan alineados, en una palabra podemos ver si la cadena o correa de distribucion esta en el punto correcto.

Para realizar esta operacion debemos tener una foto con los mismos sensores de un vehiculo similar que funciona correctamente.

En la siguiente foto veremos un vehiculo con el mismo motor funcionando.

En esta foto esta agregado el canal 3 (verde) que hace de sincronizador colocado en un injector.

Si se presta atencion se ve que el canal 2 (azul) esta ligeramente atrasado en la primer figura, lo cual hace pensar que la cadena de distribucion no esta a tiempo.

Recuerdese que el vehiculo funcionaba correctamente y perdio fuerza de a poco hasta que no arranco mas.

Sabemos que una cadena no va a salirse de punto facilmente.

De todos modos se desarmaron las tapas de las válvulas para ver la tensión de las cadenas, las cuales estaban perfectas.

Se siguió  desarmando hasta remover el frente del motor y observese lo encontrado….