Verificación de la señal de energización.
El transponder es un dispositivo que permite ser identificado mediante señales de radio frecuencia.
El Transponder utilizado en las llaves es muy pequeño, es una pastilla electrónica miniaturizada que contiene una memoria no volátil (no requiere de energía constante para la retención de la información), a lo largo de la cual hay un juego de bobinados (alambres muy finos enrollados alrededor de un tubo).
Este transponder puede estar alojado en cualquier llave de automóvil, tenga ésta o no telemando de apertura de puertas.
Estos pequeños transmisores operan en diferentes rangos de frecuencias. Como no cuentan con su propia fuente de poder, están muy limitados en comunicación y generalmente operan a una distancia de 1 cm. a 15 cm.
El transponder es una memoria que se lee mediante el uso de señales de radio frecuencia, existen dos versiones básicamente, los de lectura solamente – Read Only RO y los de lectura y escritura – Read-Write RW.
La cápsula del transponder contiene una antena de núcleo de derrite, un capacitor de carga y un circuito integrado.
La bobina de la antena junto al capacitor y el chip forman un circuito resonante de alta calidad. Todo el conjunto esta contenido en una capsula del tipo plástica, cerámica o de cristal.
Tipos de Transponer
Existes varios tipos de transponder para el caso automotriz .
1- Transponder de Codigo Fijo.
2- Transponder Crypto
3- Transponder Rolling Code.
Fotografías de llaves con transponders
Transponder Fijo RO: Son aquellos transponder que en cada ocasión que son «interrogados» por el Sistema de seguridad (Inmovilizador) del vehículo, responden con el mismo código. En este caso se puede duplicar sin ningún problema en maquinas de escritorio siempre y cuando se tenga como mínimo una copia; en caso de no tener ninguna copia funcional del vehículo se requiere de la presencia del mismo para poder generarle nuevas llaves al computador. (En algunos casos se puede requerir un código de seguridad).
Transponder Crypto RW: Son aquellos transponder que en cada ocasión donde son «interrogados» por el Sistema de seguridad (Inmovilizador) del vehículo, responden con el mismo código, pero este código va «tapado» o enmascarado por un programa. En estos casos sólo podrán activarse o programarse transponder iguales a los de la llave original mediante equipos especiales; estos chips se encuentran protegidos por el fabricante. Adicionalmente la información de seguridad varía cada vez que el vehículo es encendido, de esta manera los hace más seguros y difíciles de clonar; sin embargo estos chips actualmente pueden clonados con una computadora especial, siempre con el vehículo presente y su código de seguridad según la marca.
Transponder Rolling Code o Evolutivo RW: Son aquellos transponder que en cada ocasión que son «interrogados» por el Sistema de seguridad (Inmovilizador) del vehículo, responden con un código diferente que cambia en base a un algoritmo de evolución. Estos sistemas son usados por varias marcas de vehículos en la actualidad. Es un sistema más seguro, admite hasta 18 millones de billones de combinaciones. Este sistema hace que los códigos cambien cada vez que se utiliza la llave.
Lo complicado es que la llave guarda una parte de la información y el computador del vehiculo guarda la otra, denominado «información por bloques». De esta manera, podemos duplicar la información de la llave pero por ningún motivo podemos duplicar la información del computador del vehiculo.
Esta información solo la puede saber el fabricante. Al día de hoy este tipo de sistemas son imposibles de copiar y tampoco pueden ser activados en el vehículo
Para este tipo de tecnología encontramos dos tipos de chip y un tipo de cabezal.
Chip Cerámica o Cristal: Este simplemente cambia según los requerimientos del fabricante del vehículo, varían en el tipo de información que pueden capturar y la marca del fabricante de los chips.
Chip en cristal: Transponder con cápsula de cristal.
Chip en cerámica: Transponder bajo cápsula de cerámica, tiene mayor insensibilidad a objetos metálicos próximos en comparación con el transponder con cápsula de cristal
Cabezal Electrónico: Realiza las misma función del transponder con la diferencia que este cabezal es regrabable. Lleva batería en su interior y cuando la misma se agota, deja de funcionar.
Familias de transponders por Identificación (ID)
Transponder códigos fijo: TP ID 11, 12, 33, 40, 4C
Transponder Crypto ( 1ra generación): TP ID 4D, 4D60 al 70
Transponder Crypto ( 2da generación): TP ID 46
Transponder Crypto Megamos ( Línea VAG -VW-Audi-Seat-Skoda): TP ID 48, 22 al 25
Transponder Rolling Code: BMW – MB – MINI – Land Rover (ID Rolling code)
Transponders Clonables: Son transponders en blanco que sirven para grabar la información de un transponder original.
Para clonar TP de código FIJO: TPX1
Para clonar TP Crypto 1ra. generación: TPX2
Para clonar Crypto 2da. generación: TPX3 y TPX4
Los Rolling code no se pueden clonar al igual que los Crypo Megamos
Transponders para casos especiales: En algunos casos es necesario utilizar transponders especiales para poder realizar nuevas llaves.
Estos tranponders son ID T5 – ID PCF7930 al PCF7946
Por ejemplo: Si se desea realizar un llave con transponders ID 33, al efectuar la lectura y querer programar, el equipo programador solicitará utlizar un transponder ID PCF7930, 31 o 35
Funacionamiento del transponder, ejemplo Texas – TIRIS – FM
Para el funcionamiento del transponder se distinguen dos etapas:
1- Energización del transponder: Genera la alimentación que le provee potencia.
2- Transmisión de datos: Modo donde los datos almacenados son transmitidos.
Un sistema de frecuencia modulada FM es usado para poder separar ambas etapas.
Lectura y lectura escritua – RO / RW
Durante la fase de energización que dura entre 15 y 50 mseg, el transponder es interrogado con un campo magnético usando una frecuencia de 134.3 KHZ ( TP texas )
El circuito resonador LC, es enerigizado y el voltaje inducido es rectificado por el circuito integrado y el capacitor queda cargado. El transponder detecta el fin de la fase de energización y transmite sus datos al detectar un cambio clave en la frecuencia, esto es llamado FSK – Frecuency Shift Keying.
La señal de excitación se presenta como una corriente alterna de alta frecuencia que es aplicada sobre la antena del sistema lector, normalmente ubicado como una bobina arrollada alrededor del cilindro de ignición.
La señal de energización del tp puede verse en la figura siguiente.
En la transmisión de datos, el dato correspondiente al lado bajo – CERO – se corresponde a una frecuencia de 134.7 KHZ y el dato correspondiente al lado alto – UNO – se corresponde a una frecuencia de 123.7 KHZ.
El bit bajo y alto tienen diferentes duraciones porque cada bit toma 16 ciclos de RF para ser transmitido. El alto tiene una duración típica de 129,3 useg y el bajo 118.8 useg.
Independientemente del numero de bits bajos y altos transmitidos, la duración de las respuesta del transponder es siempre de 20 mseg.
Practica para verificar la señal de energización del TP
Para probar la enegización del transponder por parte de la antena del cilindro se puede construir una simple bobina dando 10 vueltas de cables sobre un cilindrio de 3cmts de diámetro. El diámetro del alambre no es crítico.
Luego solo se debe colocar la bobina apoyada y en forma paralela a la bobina del cilindro de tal forma de lograr un acoplamiento electromagnético entre ambas.
Entre los extremos de la bobina se debe conectar el osciloscopio y se podrá visualizar en el mismo la señal de excitación y respuesta del TP, dado que la bobina agragada concatenará la energía electromagnética liberada.
Posteriormente conectar un osciloscopio entre los terminales de la bobina, colocar la llave y poner el contacto o ignición.
Entre los extremos de la bobina se debe conectar el osciloscopio y se podrá visualizar en el mismo la señal de excitación y respuesta del TP, dado que la bobina agragada concatenará la energía electromagnética liberada.
En el video siguiente se puede ver la práctica explicada.
Fernando Augeri & Raúl Alvarado
Cise Electronics Corp.