El sensor MAF esta diseñado para medir el flujo de aire que ingresa al motor, este dato viaja hasta el PCM por medio de un cable el cual envía una señal de voltaje que cambia de acuerdo al flujo.
En algunos sesnores MAF la señal entregada es una corriente pulsante de frecuencia variable ( En algunos modelos de GM, por ejemplo).
El senor MAF mayormente difundido es el el llamado Sensor MAF por hilo caliente.
En este sensor, internamente funciona mediante un hilo muy fino metálico el cual se encuentra a muy alta temperatura, en el momento que comienza a entrar aire el aire enfría este hilo y las cargas cambiantes de aire causan un efecto diferente sobre la temperatura del hilo, entonces todo el circuito que maneja el tema del calentamiento del hilo generara una señal de voltaje de acuerdo a que tanto es enfriado.
Esto se encuentra incorporado dentro del sensor, el cual va ubicado en el sistema de admisión del vehículo, lo más próximo al filtro de aire del motor.
Internamente existe un circuito que permanente monitorea los cambios de temperatura del hilo por medio de un transductor eléctrico, esto dentro del sensor.
Es importante interpretar que el MAF es un conjunto sellado y de este dispositivo sale una señal hacia el PCM, que es la que realmente nos interesa al momento de la medición o verificación.
Entonces será necesario controlar que por el cable de señal se este generando un valor de voltaje de acuerdo al volumen del aire que ingresa al motor bajo distintas condiciones de carga.
En esta imagen se puede apreciar claramente que el cable del multimetro o el osciloscopio debe estar ubicado en la salida del sensor.
El cable negativo debe estar dispuesto en la masa del motor. Uuna vez realizada esta operación se procede a cambiar cargas en el motor y de acuerdo a esto se debe registrar un cambio de voltaje en la herramienta de medición. Los datos precisos de voltaje que debe contener cada condición del motor no siempre están descritos en el manual del fabricante. Por este motivo resulta particularmente interesante construir tablas de control del MAF.
me parecen interesantes , estos articulos te insto a que sigas adelante , compartiendo tu amplia experiencia, ya que cosas tan sencillas no hacen la vida, tan DIFICIL, adelante. y gracias por tus notas, te saludodesde Petén , Guatemala.
buenisimo:
creo que debieras complementarlo con una relacion de fallas asociadas al mal funcionamiento de este sensor.}
En mi caso tengo problemas con mi Mazda 323 ya que tiene un pequeño retardo en la imision de señal a los inyectores esto produce una aseleracion de baja a alta velocidad de manera dispareja y el auto tironea levemente, en alta se comporta bien.
voy a poner en practica 2 acciones, primero procedere a limpiar el MAF co on mucho cuidado con algun espray para limpieza de partes electronicas, luego revisare tambien el sensor de temperatura ya que en frio la falla aumenta, si tienes alguna recomendacion para mi en hora buena.
Claudio
En mi caso tengo un mazda protege 98, en el escaner me aparece el codigo p1195 (fuel Air Mereting) me parece que va relacionado con este sensor MAF, mi problema es que entre veces cuando acelero como que no inyectara gasolina..!!